Omdat er maar hier en daar informatie op het net te vinden is hoe je een BMW K-serie een zijspan geeft heb ik alles maar op mijn homepage gezet.

Het is de manier en het waarom ik mijn K75 een zijspan aangemeten heb.
Dit hoeft niet de juiste manier te zijn, als je besluit het zelf ook gaat doen is dat geheel voor je eigen verantwoording.
Ik zou het zo weer doen en op wat kleine aanpassingen na op dezelfde manier



Dit is de motor waar het om gaat:

Deze foto is van het voorbereidende proces, eerst passen en meten.


Sommige zijspanbouwers willen graag vasthouden aan het klassieke wiegframe
Ik ben me eerst eens af gaan vragen waar je de krachten van het zijspan naartoe wil leiden.
Mijn ideaalbeeld is een driepunts bevestiging zoals op een MZ/flexit of een Tripteq heeler aan een BMW R1100
Waar ik een probleem in zag was het ontbreken van een onderframe op de BMW K-serie
De motor is een dragend gedeelte, de achterbrug scharniert in de versnellingsbak en het brugframe is eigenlijk alleen om het balhoofd aan vast te maken en om op te zitten.
Uiteindelijk was de dragende functie van het motorblok de basis van alles.


Zover ik heb kunnen ontdekken gebruiken alle zijspanbouwers de bevestiging van de middenbok als basis voor het hulpframe
Als je de middenbok verwijderd houdt je 4 getapte M10 gaten over in de versnellingsbak
Op die gaten komt een plaat waar een buis naar voren aangelast komt


Om het iets helderder te maken nog een van een wat grotere afstand.


zoals je ziet heb ik een behoorlijk zwaar kokerprofiel genomen om de onderste kogels aan te maken 45X45mm
Ik zou dit een tweede keer niet meer doen, een ronde pijp van 30mm is sterk zat.
Nu heb ik een nieuw rempedaal moeten maken omdat het originele niet langs de brede koker ging.
Omdat ik alle krachten op het motorblok over wilde brengen heb ik op de plaats van de rechter motorbout een pijp met een bodem geplaatst
Aan dit pijpje heb ik een verticale buis gemaakt die de vierkante onderbuis stabiel op hoogte houdt.
Bovenop dit pijpje zit een schetsplaat die als aansluiting dient voor de voorste schoorstang


Nu is het voor de horizontale vierkante buis alleen nog mogelijk om onder belasting van links naar rechts te bewegen.
Dit heb ik opgevangen door met een pijpje op de linker motorbout een demontabele diagonaal te maken naar de koker.
Toen was eigenlijk het hele hulpframe klaar.



Ik heb nu drie bevestigingspunten, voor- en achteronder op de koker en voor boven op de motorbout.
de achter boven schoorstang heb ik op klassieke wijze aan het motorframe gemaakt.
Dat is eigenlijk tegen mijn principe van op de motor bouwen, misschien verander ik dat in de toekomst nog eens.

De oogbouten waar het zijspan onder aan vast zit heb ik overigens gekocht bij Engbers uit zelhem EZS.

In mijn motor had ik een achterwiel van Beringer. Deze wielen zijn niet meer te koop. Na het faillissement van Beringer heeft een Duitse zijspanbouwer de materialen overgenomen, er moet dus wel aan te komen zijn. Makkelijker is een voorwiel van een Smart Fortwo te kopen en er een adapter voor te (laten) maken. Uitgaande van de maten die ik van een Smartvelg heb overgenomen en de maten van het K75 achterwiel heb ik onderstaande adapter getekend.
een Smartvelg kost op marktplaats ongeveer 20 euro's


De maten zijn vanzelfsprekend in Millimeters.
Mijn Belgische vriend die onder de nickname Petaat het internet onveilig maakt heeft nog een mooiere tekening gemaakt.

Voordat je hem van aluminium gaat draaien, maak hem eerst even van hout of ander goedkoop materiaal, ik geef geen garantie dat de diepte van de adapter voor jouw motor en velg combinatie voldoende is.
Ik heb hem intussen zelf gemaakt. Voor een stomp aluminium 51ST (6068) van 110mm heb ik bij Morenco in Beverwijk 50 Euro betaald. Het loont om rond te bellen, ik heb prijsopgaven van meer dan het dubbele gehad. Dan was het nog ongeveer 3 uur achter de draaibank en de kolomboor. Het scheelt enorm als je iemand kent met een draaibank, Die ook nog een grote boor verslepen heeft voor de verzonken ringen, en dan ook nog de tap M12x1,25 heeft liggen.
Tot nu toe heb ik twee dingen fout gedaan. Het gat in het hart van de naaf was niet groot genoeg. Ik heb eerder een naaf voor een R1100 gemaakt, daar hoeft geen gat in. De K-serie heeft een stuk as in het midden, die heeft ruimte nodig. Ik heb de gaten voor de bouten netjes 12,5mm gemaakt. Dat is niet voldoende. Het originele BMW wiel heeft gaten van 13mm, dat heeft een doel.

www.000webhost.com